在连绵的阴山脚下
一列列满载电煤的万吨货运列车
经唐包、浩吉等煤炭运输大通道
源源不断地发往各地电厂
但想要成为一名重载司机并非易事
今天，我们一起走进呼和浩特机务段
来看看新入职青工要过哪几道关
想要值乘重载列车，熟知技规是他们要闯的第一关。
《铁路技术管理规程》就相当于铁路的交通规则，是火车运行的主要依据，每个条目都和安全行驶息息相关。作为“学习副司机”的他们需要在为期一个月的培训中快速掌握其中的基础部分，为跟车实训做好充足准备。
前往模拟实训室进行模拟演练,这是第二道关。
这里配备着4台HXD1型一体化模拟驾驶操纵台，除了常规的进出站、极端天气模拟功能外，还能结合线路实际对纵断面起伏、桥隧分布进行一比一还原。
唐包、呼鄂铁路，线路里程长、起伏坡道多，他们需要将模拟系统中收录的68个防洪项点、47个分相位置都熟记于心。
“受电弓的部件、状态仅仅通过文字理解起来很困难，在实训室既能看到受电弓的实物，各个重点部位还配有文字说明，理解起来简单多了。”一个青工说。
除了受电弓，机车的其他关键部件、装备，在实训室内都有陈列，青工们可以随时对照资料模拟启动，有针对性地进行业务技能补强。
第三道关,兼职教师带着青工来到机车一侧，开始实训。
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。机车巡检是重载副司机工作中最为重要的一环，一辆车的巡检项点超过80个，分布在机车两侧、底部，完成一次标准化检查需要弯腰下蹲20余次。
“出发前检查的时候，一定要仔细确认走形部各橡胶部件有无龟裂老化变形，金属部件有无裂纹，踏面有无剥离擦伤，焊接部件有无开焊……任何马虎都会留下安全隐患，影响运输安全！”兼职教师严厉的话语重重敲打在大家的心上。
机械间巡检更是一场“烤”验。
在万吨列车运行的过程中，副司机需要按区段要求完成6～7次不少于8分钟的巡检，每次巡检都要对机械间内的电气设备、油压、水压进行“全覆盖”检查，确保参数指标符合标准。
在仅一人宽的机械间内，最高温度能达到40℃，封闭狭小的空间像蒸笼一样。没一会儿，大家的工服便被汗水浸透。
结束了一天的培训，“萌新”们坐上回家的班车，有人会利用这段通勤时间温习规章。
重载司机的培养周期基本在4年以上，运行里程必须超过16万公里，相当于绕地球4圈左右。为了早日成为一名合格的重载司机，他们每个人的心里都卯足了劲。（杨睿迪王哲辉张凯）
受宠的“小红帽”
“刘队长，你们队对新员工实行小红帽管理很有特点，类似于机动车后面悬挂的‘实习’标识，多了一份对新员工爱护。”说这话的是江汉石油工程公司钻井二公司市场开发中心副主任肖长春。
他所指的“小红帽”，是JH钻井队队长刘军专门给新员工配发的红色安全帽。据说红色在一般环境下可以提高
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