年12月13号，集装箱船“长锦海洋”轮在长江口深水航道内失控，并且与国内航行的船舶“新其盛69”发生碰撞，这一惨痛的事故造成“新其盛69”船沉没以及上面多名船员失踪及遇难。这一惨痛事故的最终原因仍在调查和处理中，初步得到的结果可能是集装箱船“长锦海洋轮”舵机设备出现故障。
舵机这一惨痛事故发生后，年12月25号，上海海事局召开了国际航行安全监督工作会议，这一会议召开的目的就是督促船舶在进出港通航密集区域前进行全面试车，确保主机辅机，舵机和其他相关航行设备处于良好的工作状态，以确保航行安全，若上述类似问题导致船舶机电故障，而影响到船舶航行安全，海事部门将对事故船舶进进行全面调查，将导致船舶滞留。而且由于目前疫情并没有结束，船舶在出现事故后，隔离时间低于本地防空政策规定的出现，事故的船舶首先需要在锚地隔离，以满足相关隔离要求后再接受还是部门的登轮调查及检查，所产生的全部费用，将由事故船舶负担。也就说如果有船从境外到了上海港出现事故，需要被调查，如果从国外港口开到上海港，中间的航行时间不满足14天的隔离要求，那么事故船首先需要，到锚地隔离隔离完之后才执行检查。
其实在这事故之前，上海海事局就有了相关的严格的规定：“任何船舶，如果在航道发生主机故障事件，将%的执行安全检查及%的扣船的政策”，这一政策无疑是好的，大部分船舶，只要用心去检查，多少都会查出几条够得上扣船的缺失。
一条小散货船为了避免出现机械设备的故障，特别是在进出港的过程中，不仅仅是上海港，其他的港的要求也是一样的。这就要求船上对那些定义为“关键的机器设备”（Criticalmachineryandequipment）应特别小心的维护保养以及检查，并确实符合管理手册对于船上机器设备保养的要求，进出港口前确认这些被定义为“关键的机器设备”都处于良好的状态。
这些被定义为关键的机器设备，到底有哪些呢？我们首先来看一看：
1.Mainengineandcontrolequipment，主机和控制设备。
主机2.Generatorengine，发电机
3.Steeringgear，舵机
4.Boiler，锅炉
锅炉5.Radioandnavigationequipment，无线电航行设备。
雷达6.Pollutionpreventionequipment，污染防止设备。
7.Life-savingangfire-fightingequipment，救生和消防设备。
发电机主机电机锅炉以及舵机这些都很好理解，无线电航行设备包括行一雷达等等，这些驾驶台的设备。污染防止设备，包括油水分离器，焚化炉，生活污水处理装置，以及一些油污染吸收装置。救生和消防设备，救生设备包括，救生衣沁水一救生艇，救生筏，紧急呼吸逃生器就让停等等，消防设备包括消防皮龙，消防栓，灭火泵，紧急灭火泵，灭火器以及固定二氧化碳灭火系统等等。这些定义为，关键性的机器设备，要确保功能正常，不仅仅要定期对他们进行定期保养，还要全周期的进行监管，发现问题要立即解决。
EEBD，紧急呼吸逃生器都说经验是惨痛代价换来的，我们知道了这么惨痛的事故就应该从这事故中吸取教训，尽量避免类似的事情再次发生。对此，你有什么看法欢迎留言和评论。
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