目前在国内，很多的摩托车都是多或者公里就需要换机油了，而对于大贸进口摩托车而言，通常机油保养都是公里起步，更多的是1万公里甚至一万公里以上。
那么为什么国产摩托多公里就要换机油？而进口摩托是公里？
1、因为国产车小排量居多，进口大排量较多。什么概念呢？平时转速不到个六七千都不好意思和人打招呼。换做大排车机器，三千左右足以，这么一来，同样一百迈跑一小时小排车活塞磨损肯定比大排多了一倍吧，机油也如此，所以一般小排量车换油频繁而已，现在国产大排也普及了，保养周期已经和大贸进口车差别并不算大。
2、大贸进口摩托车一般都是大排量，一个是机油量多，机油级别不同，再一个工况不一样。小排起步都是满油门，跑个七八十巡航也相当于长期全力做功了。大排机油量是小排的三四倍，平时用的功也相对自身功率也相对轻松，一般使用一换机油没啥问题。再说个极端点的，本田nc/系列都是1km一换。原因也简单，一个是转速低，-的转速就能巡航，6转发动机就断油了。
3、大贸的车子以进口产品来卖的，在国内基本属于小众产品，所以排量除了川崎忍者和r15以外，就没见过小排量，就是纯进口的玩乐车，整车的科技含量比较高，买车的车友大部分都是全合成伺候，而大部分国产车大概就是排量代步车，大部分人买个30一桶的售后机油就解决了，小店换更便宜，公里换很正常，毕竟普通机油。
4、大贸摩托车一般都存在高标的情况，国产车则存在低标现象
大贸车进口后说明书照搬翻译国外的，按照发达国家的良好路况，良好空气质量和良好的汽油、机油质量，以及使用高标号全合成机油的前提下，的确可以8千或者一万一换机油，但是国内情况不允许，这就成了高标。
例如宝马和杜卡迪官方给出的换油周期是1万公里一换，这确实没错。然鹅！你见过有哪个宝马或者杜卡迪车主一万公里一换的吗？他们会告诉你！谁敢一万公里一换啊，都换了，又不差那俩钱，拿自己车发动机赌那一万公里干啥？so，基本大排量车换油周期都差不多，有钱的勤换点，没钱的多跑跑，没啥大事。
而国内厂家由于上述原因的反面因素，以及自身制造质量和精度的问题，换油间隔势必缩短，而为了不造成机械故障，厂家往往保守的把间隔制定得更短，这就成了低标
然而机械设计是有冗余的，大贸车真的在国内1万公里一换油，不见得会坏。国产车撑到三五千公里再换，也不见得会坏。
换个角度来看，按厂家指示的换油间隔正常保养，是获得保修和维权的前提，所以我不建议超期使用机油。尤其是机油不那么高级的情况下。
另外，迷信顶级高标号机油，不如勤换符合厂家建议要求的普通机油。主机是相当于人的心脏，而机油，相当于摩托车的血液。作为摩托车寿命的主要因素，换机油，千万别一拖再拖。
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