最近这段时间，干热、高温持续“烘烤”北方地区。北京更是首次连续两天气温突破40℃。中国气象局已于6月23日9时启动了高温四级应急响应。
不少新能源汽车的车主们战战兢兢地开车上路了。这次，他们担心的不只有续航，而是高温之下，自己的爱车能不能吃得消。
“人都要晒‘冒烟’了，真怕自己的电车也冒烟。”一位车主说，“昨天中午我朋友刚上车，显示车外都升到60度了。”
▲（6月下旬，车主中午刚启动车时的温度显示。图源/受访者）
前段时间，“浙江义乌一辆岚图追光起火5次”的视频在社交媒体上传播，并持续发酵，引起不少车主恐慌。虽然引发火灾的原因还未公布，但有消息称，疑似问题出在了电池上。
在此之前，就有极氪车主因电池问题，跟售后生了一肚子气。不过，该车主电池损坏，不是高温引起，而是长时间没开造成的。
据该车主陈述，今年1月份提了一辆极氪，开了多公里。前不久因为要出差，他特意将电池电量充到了80%-90%的状态。时隔两个月，车主回到家后，发现车子没电了，怎么都无法启动。
他找到售后人员，对方以“20%的电量以下停放15天不质保的条款”为由，拒绝为其质保。更让他恼火的是，售后表示，不知道是哪个电池包坏了，需要进行专业检测。元的检测费需要车主支付。
对方给出的理由是该车主所在的长沙地区没有相关的技术人员，需要外调。“要负责住宿、吃饭和工资，我听完真的笑了。”极氪车主表示。
并且售后告诉他，电车不开，电池会坏也是正常情况，可能需要车主自费购买新电池。
要知道，更换一块全新动力电池的成本不低，能占到整车成本的30%-40%。
“对用户而言，换一块电池的价格几乎接近一辆新车的价格。例如，特斯拉Model3/Y车型，换电成本高达14.67万元，小鹏P7换电成本大概在8到10万元。”国轩高科工程师高胜告诉「市界」。
▲（图源/网络）
车主当然不愿意，于是在社交平台发文投诉。
不过，有行业人士坦言，极氪这种情况并不多见。但连续听到坏消息，不少原本在“吃瓜”的电动车主也开始抱怨起自己踩过的坑。
一位来自海南的消费者曾吐槽，她购买了3年的比亚迪唐EV，跑了近2万公里，发现电池衰减得很严重。4S店检测后给换了一块电池，还是不行。
“充满电，显示续航公里，等跑了公里之后，电池显示只有一半电量了。”该消费者说。
4S店给出的解释是，年买的车，更换电池时会按照购车时间对电池进行相应的折减。
言外之意是，她的车已经开了好几年，属于旧车换电池，因此之前给她换的那块，不是%储电额的电池。
在后续的拉锯战中，双方算是各退了一步。4S店没有答应车主要求更换95%以上容量电池的要求，而是更换了一块续航不低于公里的电池，只不过时速要求不超过70公里。
围绕电池问题，车主们要吐的“苦水”很多。还有人说，自己的车底盘比较低，开车不小心压到凹凸不平的地面时，把电池包给蹭坏了。
电池对气候和使用场景很敏感，而且更换价格昂贵，劝退了一些潜在购买者。有网友表示“花钱买车，是让车为我服务的，不是我为车服务的”，还有人说“电池电量最好维持在30%-80%之间，这么用真是操心，真是电动爹！”
年底，有自媒体博主整理数据，将国内新能源汽车自燃事件进行了统计，当年前11个月，公开报道的相关自燃事件总计71起，起火场景包括充电中、静止停放、发生碰撞、行驶过程等，原因各不相同。
在世界动力电池大会上，市场监管总局总工程师黄国梁表示，通过对一系列汽车召回数据分析，因动力电池故障导致的新能源车起火占比达50%，电芯热失控已成为起火的主要原因。
02、太娇贵or厂商宣传不到位？夏季要警惕充电冒火花，冬季要小心续航里程缩水，下雨天担心千万别进水，停放久了还不成。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池是否有些太娇贵了？
前述极氪车主也不理解，自己出差之前明明充了电，两个月不开，电池就能坏了？
针对该车主的情况，极氪官方迅速回应，表示该车主于年2月11日下午充电至SOC（剩余电量）88%，此后车辆一直停放至5月15日，并出现了动力电池亏电的情况，停放时间超过了3个月，存在过度放电的情况。
什么是过度放电？高胜告诉「市界」，电池储藏的电能释放完之后，电压随之降低，电池不能再继续放电。这种持续的消耗，会对电池产生不可逆的损伤，影响到电池内的正负极，进而影响到电芯的性能，产生析锂现象增加安全风险，“严重时，甚至可能引发火灾、爆炸等安全隐患。”
但在他看来，目前行业内电芯开发的程度非常成熟了，出现电池损坏的概率几乎为零，如若涉及到零部件的问题还需要对电池做系统拆解。
“深入了解，可以检查是否短路/断路或者电芯故障，还是电池管理系统出现了故障。如果是机械故障，外观一般可以直接辨别。”高胜说。
长时间不开，电池真的会坏吗？一位宁德时代的工程师表示，正常情况下，新能源汽车长达两个月时间不开的话，电池不会出现坏的情况，但电池会自放电，出现电量衰减的情况。
为了保证电池的寿命，车企们都会在用户手册中给予温馨提示。
蔚来汽车在用户手册中提示，若长时间不使用车辆，确保动力电池电量在50%（数字仪表显示）以上并停放在阴凉干燥处，以保证动力电池寿命。
理想汽车写道：“车辆长期停放前，确认动力电池的电量处于50%-80%之间。每3个月必须进行一次维护，将动力电池电量充至80%，再将车辆停放。”
小鹏汽车则建议车主，当车辆长期停放前，建议检查剩余续航里程电量，应保持在30%-60%间，若电量不足请立即安排充电后再放置。
但用户若不仔细看，很容易忽视这段内容。高胜认为，这需要4S店宣导到位才行。
也有业内人士表示，宣传到位还不够，车厂应该考虑到用户的各种状况，“确实存在着用户长时间不开车的情况，应该在后台设置功能监控电池状态，并及时提醒用户。”
▲（图源/视觉中国）
与长时间不开车相比，车主们更担心夏季持续的高温。
前述宁德时代工程师表示，电池的热管理系统会在其中发挥作用，可以保证电池处于一个正常的工作温度，电池内电芯的温度控制在25℃上下。但在高温环境下，电池热管理系统给电池包降温的时候，电池的充放电功率会被限制，“车主刚开始开车的时候，会明显感觉到性能有所衰减。”
电池在应用到汽车之前，车企已经做了相关的测试保证其安全性。比如，电池的静态及动态监测、防尘防水性能测试等，以及安全碰撞测试。
为此，车主们不需要过度担心电池在没有贴心呵护的情况下，出现极端状况。但该工程师同时提醒，从电池使用寿命的角度考虑，电池电量应尽量保持在许用安全范围内。
03、突破电池“天花板”问题归问题，吐槽归吐槽，也有车主表示，一旦开上了电车，大多就不想回到油车了。“这个‘爹’虽然让人操心，但能节省一大笔油费是真香。”
而且，新能源汽车的智能化程度已经达到了“只要消费者想要，车企都可以实现”的程度。这太有诱惑力了。
此前，消费者更多的
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