燃油车有发动机、变速箱，需要一万公里左右做一次保养，更换机油三滤。而电车则没有机油相关的保养项目，即便去保养，也只是电路方面的检查而已。之所以会这样，是因为发动机活塞上下运动，带动曲轴连杆，金属与金属之间不可避免地发生摩擦，需要高品质的机油进行润滑。可是即便润滑，磨损也是不可避免的。
一、从机械层面：燃油车有发动机、变速箱，需要一万公里左右做一次保养，更换机油三滤。而电车则没有机油相关的保养项目，即便去保养，也只是电路方面的检查而已。之所以会这样，是因为发动机活塞上下运动，带动曲轴连杆，金属与金属之间不可避免地发生摩擦，需要高品质的机油进行润滑。可是即便润滑，磨损也是不可避免的。
而电车，电机旋转并不发生接触，不存在摩擦，也就没有磨损。所以才不需要特别保养，使用寿命也更长。
另外，发动机还有一个不可忽视的大敌，叫做“积碳”，在起步阶段，怠速阶段，包括大脚油门拉升转数时，发动机进入富油状态，汽油燃烧不充分，就会在缸内、节气门等位置产生积碳。缸内积碳占据气缸内的体积，等于间接改变了压缩比，会进一步降低燃烧效率。感觉车辆加速无力，油耗升高，有时候加高标号汽油才会缓解，其实只是改变后的压缩比更适合高标号汽油的缘故。
积碳是不可避免的，开始只是油耗升高，动力下降。过后就是烧机油，甚至是拉缸。这也是发动机寿命的一大杀手。而电机则没有这样的问题。
除此之外，燃油车变速箱也是故障率较高的大件，目前湿式双离合，AT算是比较耐用，基本上不用担心使用寿命问题。干式双离合低速蠕行，频繁摩擦离合器片，而且被动散热，车速低散热不良，故障率一直居高不下。CVT更是靠摩擦传动，设计使用寿命也就在30万公里左右。（日产加特可的钢带式CVT，超过10万公里故障率就飙升）维修就是大几万，维修成本如果大于车辆残值的话，也等于报废。
纯电车一般没有变速箱，只有一个减速齿轮，结构简单，故障率要低得多。而且即便损坏，维修成本也要低得多。
增程式，有发动机没有变速箱，而且发动机只负责发电，一般以相对恒定的转数工作在高效区间，汽油可以比较充分地燃烧，所以积碳问题要比燃油车轻得多。
插电式混动，有的有变速箱，不过目前都以湿式双离合和各种DHT混动专用变速箱为主，使用寿命不是短板。而且起步阶段用电，没有怠速，积碳的速度也要比燃油车慢得多。某测评节目做过秦PLUSDM-i和丰田卡罗拉的十万公里长测拆解，秦0故障，卡罗拉1轻微故障，十万公里后，两车拆解发动机后，气缸内都光洁如新。
电动车的三大件，电机、电控、电池，很难损坏。电机没有磨损，电控只是芯片，使用寿命要比燃油车长得多。就只有电池，衰减是不可避免的，不过至少也质保8年16万公里，还有不少品牌、车型电池提供终身质保，一样无需担心。
增程式或者插电式混动，相同里程，和燃油车相比，发动机工作时间也要少得多（因为有一部分纯电行驶里程），理论上使用寿命也会更长。
二、从政策层面：哪怕燃油车有磨损，使用寿命低于新能源，可是以目前的工业水平，只要没有设计缺陷，开到几十万公里也是没问题的。比如说奇瑞，发动机敢质保万公里，甚至是终身质保，红旗、领克也都能全系政策终身质保，可见厂家对车辆品质和使用寿命是有信心的。
其实，要把车开到报废很难，现在家用车哪怕是60万公里，也不强制报废了，只是引导报废而已。你要忍得住一年两检，也可以继续开下去。一般报废只有两种情况，第一是维修成本大于车辆残值，也就没有维修价值了。第二种是排放政策，不允许上路。
比如说现在新车已经执行国六B标准了，国三车辆报废已经提上了日程，即便还能跑，在大多数地方也都有严格的限制，接近变向报废。国四、国五，包括现在的国六也只是早晚的事。早晚有一天，燃油车是要退出历史舞台的。
而纯电车是零排放——你可以说发电的过程有排放，不过这是可以优化调整的。插混和增程式，目前也给绿牌。哪怕日后排放政策再严苛，淘汰也会在燃油车之后。
综上所述，新能源车对比燃油车的优势是全方位的。不仅仅是更低的用车成本，更节能环保，更高的使用寿命也是优势之一。当然，电车的电池是必然会衰减的，它是新能源车寿命的短板。不过衰减只是续航里程变短，并非是没法用。而且，也有不少品牌车型提供电池终身质保服务，如果想要开到天荒地老，务必选择终身质保的品牌。
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