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据了解，被告物业公司向法院提交了电梯日常维护保养记录，但法院认为：“电梯日常维修保养的目的在于维护电梯的安全运行，保障电梯乘坐者的人身安全，仅凭该记录不足以证实被告尽到了维修、养护、运行、管理的义务。”
宝鸡市、渭滨区、金台区、陈仓区、凤翔县、岐山县、扶风县、眉县、陇县、千阳县、麟游县、凤县、太白县
因此，法院判决物业公司对陈娭毑因电梯坠落所遭受的损失承担全部赔偿责任。同时，确认并支持其诉求的医疗费、护理费、残疾赔偿金等各项损失共计.6元。
开挖与支撑
基坑开挖与支撑采用流水作业，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，遵循“竖向分层、水平分区分段、开槽支撑、先撑后挖、严禁超挖”的原则。基坑坑底素混凝土垫层要求随挖随浇。
基坑开挖施工以机械开挖为主，辅以人工开挖。支撑采用Φ钢支撑。基坑开挖与支撑施工顺序：
测量放样→开槽设置第一道支撑→表层土方开挖、弃土→长臂挖掘机进行第2层以下土方开挖、弃土，至第二道支撑顶标高位置→开槽设置第二道支撑→土方开挖至基底标高上20cm→人工清底。
技术准备
布置测量网点。在基坑开挖前，先布置好每个基坑的测量网点，放出各轴线位置及地面标高，以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。
进行技术交底。在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。
材料、设备准备
支撑、围檩材料准备到位；
基坑开挖前进场土方施工设备：2台1m3反铲挖掘机、2台0.3m3长臂液压挖掘机、30t履带吊2台；
对支撑进行质量验收，在地面进行钢支撑试拼装，检验其平直度。
施工条件准备
降水效果达到设计要求（提前20天降水并从观察孔测得水位，确保水位在基坑坑底以下1m）；
基坑坑底加固满足设计要求；
SMW搅拌桩、地下连续墙围护结构达到设计强度；
地面排水系统完善并在基坑周围底面设置挡墙与集水井，确保地面水不流入基坑；
在开挖前一周，施工监测装置到位，并测量初始读数；
落实好弃土地点。基坑开挖前，落实好弃土场地。通往弃土地点的道路须能承受大型出土车的载荷。
现场条件准备
基坑开挖后四周及时设置合格可靠的安全栏杆踢脚挡板，防止高空坠物事故的发生。
场地周围及基坑内必须有足够的照明度。
基坑四周不准堆放杂乱零散物质，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落坑内伤及作业人员。
现场必需备足用于本施工节段的已经拼装好的符合质量要求的钢支撑。
基坑开挖方法
本工程中两座人行地道基坑开挖最深为7m，宽度4.2m～8.4m，施工机械在基坑外侧既可完成开挖任务。
基坑表层土方采用1.0m3普通液压反铲挖掘机挖土，直接装车外运；第2层以下土方开挖，由布置在基坑外的0.3m3长臂液压挖掘机分层、分段挖土并装车外弃，基坑内死角由人工修挖，并喂给液压挖掘机挖出。当挖至离设计坑底标高20～30cm时，采用人工挖土修坡的方法平整基坑，不得超挖与扰动基底土，挖到设计坑底高程后，及时分块分段浇捣混凝土垫层以减少坑底土体回弹，并对围护结构起一定支撑作用减少结构的水平位移。
根据每天出土量的大小，卸土点的远近配备足够的土方运输车。在整个基坑开挖过程中，弃土外运均在夜间进行。
基坑开挖注意事项
基坑开挖严格按照《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-）执行，充分利用“时空效应”以提高工程施工质量。
基坑开挖必须在SMW水泥搅拌桩、墙顶圈梁及地下连续墙达到设计强度后方可进行。地面超载＜20KPa。
基坑开挖时，必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露的SMW桩体宽度宜控制在3～6m，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底，地下连续墙每个纵向分段内分小段，分层均匀开挖，每层不得超过1m，严禁挖成锅底状，挖出的土必须及时运走，不得在基坑附近堆土。
基坑开挖时，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。
土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，分段位置以设计图中的分节线为准，再向前延伸1.5～3m。每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过8h～16h。
机械挖土时坑底应保留～mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。同时在挖土过程中，严禁机械碰撞支撑、井点管、围护墙。钢支撑顶面严禁堆放杂物。
土方开挖时，弃土应远离基坑顶边线15m以外。
挖土过程中严密注意各种监测数据，并根据监测数据及时调整施工方案。
基坑支撑
两座人行地道基坑开挖过程中，设置支撑1～2道，均采用Φ钢管，主体通道处支撑轴向间距4m，人行梯道处支撑轴向间距3m，人行梯道与主体通道相交处采用斜撑方式。在基坑支撑安装前，围护结构顶圈梁均需施工完毕，SMW工法桩顶圈梁尺寸mm×mm，地下连续墙顶圈梁尺寸mm×mm。
基坑第1道支撑均作用在围护结构顶圈梁上，第2道支撑分别作用在SMW工法桩钢围檩上和地下连续墙墙身上，钢支撑与钢围檩及连续墙墙身均按设计要求进行有效连接。
钢支撑准备
钢支撑的规格必须按设计要求选用。
每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定段及一端活络段或两端活络段。同时要求每根总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小10～30cm。
钢支撑安装前先在围檩上安装支承牛腿（也可在支承端板上焊接支承件）。
钢支撑采用两点吊装，吊点设在离端部0.2L左右为宜。
支撑安装完毕后，其端面与围檩侧面平行，且及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力。钢支撑采用专用的设备施加预应力，预应力采取分级施加，预应力值按设计值采用。施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙用细石混凝土填实。
钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。
钢支撑安装
支撑吊装采用1台30t履带吊，同时配备1台履带吊用于支撑地面预拼装。支撑安装后及时按设计要求施加轴向预应力。第一道支撑施加预应力KN，第二道支撑施加预应力KN。加强对支撑预应力的观察,针对预应力损失,及时复加、补加预应力至设计值。
消灭台车模板错台
对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
控制台车作业窗处错台和漏浆
作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
施工监测目的
围岩监控量测的目的是及时掌握围岩动态和支护状态，保证围岩和施工安全，确保二次衬砌施作时机。
验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。
积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。
监测项目
洞内外观察、拱部位移量测、隧道净空水平收敛量测。
监测测点布置
监控量测设计参考专隧（01）-21设计。
地表沉降：根据埋深情况原则上纵向地表每隔5m布置一个测点，超过一定埋置深度的隧道段不再进行地表沉降量测。
隧道拱顶沉降与周边净空收敛：每15米为一个断面，设置3个观测点，呈三角形布置，量测时利用三者的三角关系一同量测。
监测控制警戒值
当监测数据达到管理基准值的70%时，定为警戒值，应加强监测频率。当监测数据达到或超过管理基准值时，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。
监控量测数据处理及信息反馈
监控量测资料均由计算机进行处理与管理，当取得各种监测资料后，能及时进行处理，绘制各种类型的表格及曲线图，对监测结
注：U0—实测位移值；Un—允许位移值Un的取值，即监测控制标准。
果进行回归分析，预测最终位移值，预测结构物的安全性，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率(mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。监测资料的反馈程序见图5.8-01采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》的Ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准，即将允许值的三分之二作为警告值，允许值的分之一作为基准值，将警告值和允许值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限，警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值以下，说明隧道和围岩是稳定的。
当施工中出现下列情况之一时，应立即停止施工，采取措施处理。
初支结构有较大开裂，周边及开挖面出现塌方或滑坡。
监测数据有不断增大的趋势。
暗挖隧道支护结构变形过大，超过控制基准或出现明显的受力裂缝并不断发展。
时态曲线长时间没有变缓的趋势等。
工程概况
本工程共有涵洞29座，其中新建盖板涵25座，接长盖板涵4座，涵洞工程概况具体见表3.4-01涵洞工程概况表。
挖掘机、推土机、装载机、混凝土搅拌车、吊车等机械全标段统一调配使用。
施工计划安排
涵洞施工计划从5年7月1日开始，至5年12月31日结束。具体见4.1.2施工进度计划横道图。
基坑开挖：
涵洞开工前，根据设计图纸，结合各涵洞施工场地的实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程进行复核，定出方向桩人工配合挖掘机开挖基坑，基底20cm改用人工清理。
局部石质地层采用小炮爆破开挖。
基础及墙身施工：
基坑验收合格后，基础、边墙按沉降缝分段施工。
浆砌基础、墙身用挤浆法砌筑。沉降缝垂直，上下缝口宽度一致，砌筑时大小石块搭配，相互咬合。砌筑后按要求勾缝。
高边墙涵洞施工工作台用马橙铺竹木跳板搭设。墙身砌完达到强度要求后及时用砂砾石回填，并夯填密实。
钢筋混凝土基础、边墙施工，先分段支立基础模板，绑扎基础钢筋，浇注基础混凝土，再支立边墙、翼墙模板，绑扎边墙、翼墙钢筋，浇注边墙、翼墙混凝土。模板采用大块钢模，钢筋在加工棚统一加工，运至现场绑扎。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运送，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣，混凝土浇筑完毕后，用草袋、塑料薄膜履盖养护。
板座施工：
墙身浆砌施工完成后，支立板座模板，模板采用组合钢模，用钢管做支撑。
盖板预制与安装：
本标段钢筋混凝土盖板，全部集中在构件预制场预制，预制时按设计规定预先设置好吊环，便于起吊。
当预制盖板达到设计强度的70%后，用汽车运至现场，采用吊车安装。安装盖板前，认真检查盖板和边墙尺寸，并将盖板与边墙的接触面浇水湿润，再用不低于C10的水泥砂浆座浆，然后安装盖板。
附属工程：
涵底、洞口铺砌以及锥体:首先进行平整或补填，并夯实，直至达到设计高程和规范要求的压实度，经检验合格后，依照设计施工垫层，然后再在其上进行浆砌片石砌筑，砌筑采用挤浆法施工，浆砌砂浆饱满，大面平顺。清理涵洞进出口的沟床，使其顺直，保证上下游排水通畅。
台背填土：
选用砂砾石填料填筑，填料最大粒径不得超过50mm。在结构物圬工强度超过设计强度的75%时对称进行填筑，分层摊铺厚度不超过mm，靠近边墙处采用手扶振动压路机或冲击夯夯实。台背回填详见路基施工部分。
据了解，金色山庄小区建于6年，其46个单元的电梯使用年限均超过15年，故障时有发生。小区物业公司相关负责人在接受记者采访时表示，将进一步加强巡检排查，按照“一年两检”的流程做好维护保养，避免类似事故再次发生。
“Y”型刚构悬臂梁施工
Y构悬臂梁采用支架法分段悬臂施工方案，其工艺流程为：
分段悬臂施工：
支架基础施工→拼装支架并安装砼浇注施工平台→在平台上搭排架→分段在排架上安装底模及仰角腹板侧模→绑扎底板钢筋及部分腹板钢筋，安装预应力管道→安装内模→绑扎钢筋→安装俯角侧模及端模→浇筑混凝土、盖顶板模板→砼养护→拆除端模、内模、内支架和非承重外侧模→张拉部分预应力束→脱出底模前移→节段对接面施工缝处理→循环上述步骤安装底模、侧模和钢筋，施工下一节段。
分段灌注，整体张拉施工：（后悬臂一部分结构，5#、6#、7#和8#节段）支架基础施工→拼装支架并安装砼浇注施工平台→在平台上搭排架→分段在排架上安装底模及仰角腹板侧模→绑扎底板钢筋及部分腹板钢筋，安装预应力管道→安装内模→绑扎钢筋→安装俯角侧模及端模→浇筑混凝土、盖顶板模板→砼养护→拆除端模、内模、内支架和非承重外侧模→下一节段位置安装底模→循环上述步骤安装侧模、钢筋，施工下一节段→全部节段完成→穿预应力钢束、张拉。
结构特点及施工控制重点
①结构特点
结构主要特点：“Y”型刚构由中横梁，前、后悬臂梁，前、后主横梁，前、后次横梁及系杆索锚固结构组成。“Y”型刚构的设置是本桥不同于其他系杆拱结构体系的重要特点之一，两侧的“Y”型刚构和m的钢箱提篮拱这三个相对分离的子结构通过中跨系杆索及刚构系杆索连接成m的系杆拱。刚构的整体造型以及各部分的断面型式既考虑了结构布置及受力的需要，又考虑了景观的协调，同时尽可能的方便施工。“Y”型刚构是一个多维空间立体结构，钢筋、预应力束密集，又有系杆索、前次横梁吊索、后悬臂墩顶竖向拉索等体系，工艺复杂、精度要求高，施工难度极大。
刚构：刚构前悬臂为10m×6m--5.2m×3.6m的变截面空心薄壁结构。
从前悬臂顶沿中心向下15m长为实心结构。在离墩中心50m处设置了3.6×3.3m，长14.m的系杆索剪力锚固键及一道前次横梁。为了方便施工，设置为钢结构。其上设置了吊索。在离墩中心32.91m处设置一道前主横梁。截面为3.6×3.3mm，壁厚为50cm。中横梁设置在两墩顶部，连接主墩及两侧刚构。结构造型为六边形宝石结构，高为6m，底宽3.5m厚70cm；顶宽7.6m厚40cm；两侧腹板厚40cm。刚构后悬臂为10×6~4×3.6m的变截面空心薄壁结构。顶、底板壁厚60cm，腹板50cm。从后悬臂顶沿中心向下10m长为实心结构。在离主墩中心m处设置一道后主横梁，截面为3.6×3.3m，壁厚为50cm。在边墩墩顶设置了系杆索锚固结构。
预应力体系：主要有墩顶预应力束、中横梁预应力束、前悬臂预应力束、前主横梁预应力束、前次横梁预应力束、后悬臂顶板预应力束、后悬臂底板预应力束、后主横梁预应力束、后次横梁预应力束、边墩墩顶竖向拉杆预应力束。
②分项工程的划分
墩的“Y”型刚构包括前悬臂梁、后悬臂梁、中横梁、前主横梁、后主横梁、前次横梁、后次横梁，边墩系杆索。
③施工控制的重点
结构的空间位置、预应力体系的空间坐标及正确施加预应力、大体积混凝土施工措施、施工节段的划分及各分项工程的施工顺序是“Y”型刚构施工控制的重点。
施工方法概述
“Y”型刚构拟采用支架法进行施工。以支架为施工平台，在上面进行钢筋、模板、混凝土及预应力系统的作业。混凝土采用高性能、高强度的商品混凝土，泵送施工。
支架是“Y”型刚构施工的关键点之一，直接影响到刚构施工的安全与质量，需引起足够重视。支架采用梁柱结构，设置成阶梯形，基础根据地质情况采用扩大基础或挖孔桩基础，在其上拼装立柱及横梁，并进行预压消除其非弹性变形，找出其弹性变形的规律，以确保刚构施工平台的安全与线型。
Y型刚构悬臂梁总体施工方案
“Y”型刚构悬臂梁采用支架法悬臂现浇施工。根据“Y”型刚构结构预应力布置特点，将前、后悬臂梁分成长度不等的节段。前悬臂梁为灌注一节段，张拉锚固一节段，底模支架脱空后施工下一节段。后悬臂梁，结构上顶板布置有预应力束的区段，采用悬臂灌注施工方案。即为灌注一节段，张拉锚固一节段，底模支架脱空后施工下一节段。结构上顶板没有布置预应力束的区段，采用支架法分段灌注施工方案。即为分段灌注完后，整体穿预应力束张拉。
以支架为施工平台，在上面进行钢筋、模板、混凝土及预应力系统的作业。
1、前、后悬臂梁节段划分
为满足Y型刚构悬臂梁分段施工的要求，结合现场的施工条件，将Y构前后悬臂梁分成如下节段：
Y构根部墩顶实心段为0#块，长度24.89m。包括异型块顶面三角结构和前后悬臂梁实心部分。（0#节段、0#－1节段）
a.前悬臂分为10个节段，除墩顶0#节段、0#－1节段外，其余各节段长度依次为：8+10+6+10+6+6.82+6+3.2+4+1.79m（P17），8+10+6+10+6+5.98+6.5+3.52+4+1.48m（P18）。
b.后悬臂分为9个节段，除墩顶0#节段、0#－2节段外，其余各节段长度依次组成为：8+8+10+10+20+8+20.5+11.86m（P17），8+8+10+10+20+8+20.5+12.33m（P18）。
概述
模板结构，由于本工程砼外观质量严格要求的特殊性，外模我们拟选用上海卓良模板有限公司生产的木质模板。模板材料选用进口木质胶合板作面板，工字木梁加钢横带作加劲。全桥所有砼构件外模，均采用统一的卓良模板（DP-型悬臂模板）。内模则选用新制钢模板组拼而成。
外模模板面板采用芬兰进口胶合板，工字木梁作加劲梁，模板刚度大，接长接高方便快捷，重量轻，吊装方便。
工字木I=cm4，允许弯矩5KN·m，允许剪力11KN。
面板厚度18mm，透气性好，浇筑完的砼不易产生气泡，耐久性强，可周转30次以上，工字木梁可周转使用两年。
内外模板设置穿心对拉内拉杆，用PVC管成孔，拆模后用水泥砂浆封堵抹平。（需做多次试验，作到砂浆和砼基本颜色一致）脱模剂根据本工程使用的模板材质特点，我们拟选用，水溶性脱模剂用于外模。根据以往类似工程施工经验，也可用新鲜干净的色拉食用油，均匀涂刷用于墩身外模，效果良好（厂家建议）。
内模板脱模剂采用与外模相同品牌产品。
翻模（卓良模板）的构造特点
（1）支架、模板及施工荷载全部由预埋件承担，不需另搭脚手架，适于高空作业。
（2）模板部分可整体后移mm。
（3）模板可利用微调装置使其与混凝土贴紧,防止漏浆及错台。
（4）模板部分可相对支撑架部分上下左右调节，使用灵活。
（5）利用斜撑模板可前后倾斜，最大角度为30°。
（6）各连接件标准化程度高，通用性强。
（7）模板下方设吊挂平台，可用于埋件的拆除及砼处理。
（8）模板采用工字木梁、胶合板组合结构，刚度大，质量轻，每平方米约55Kg，仅为钢质模板重量的一半。
（9）悬臂支架设有斜撑，可方便调整模板的垂直度。
业内人士表示，目前我国尚没有电梯强制报废年限规定，电梯年检合格、安全性能符合国家安全使用要求，在使用过程中不存在严重事故隐患的就可以继续使用，但老旧电梯在实际运行中面临零件老化、能耗较高、维修时间长、修复成本高等一系列问题，“尤其是电梯使用超过15年后，维修、更换零部件等一般保养对于电梯系统整体寿命的延长效果并不显著。”
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