方向盘打死对车子没什么伤害，如果方向盘打死会对汽车的转向系统造成损害，那么厂家一定会对方向盘进行限制，防止方向盘打死，这样岂不是更简单？明知方向盘打死会损害转向系统还允许这种操作？主机厂未免有点后知后觉了，所以用最基本的逻辑判断都能知道方向盘打死不伤车。
虽然现如今的汽车普及率很高，几乎大部分家庭都有属于自己的汽车，但在汽车的使用及保养方面，很多车友依然存在误区；因为我们的很多驾驶方式、习惯都来源于老司机的言传身教，不可否认老司机的经验有一些是好的，但同样有一部分经验是错误的，比如原地打方向、方向盘打死等等，也可以理解为一些老思维已不再适合当今汽车。
原地打方向或方向盘打死都是主机厂定义的标准工况，因为在一些实际用车中的场景中原地打轮、方向盘打死是必然要用到的操作方式，如下图所示停车前后的间距很小，甚至不足一拳，这样的场景相信各位车友都遇到过吧？尤其是人口墨迹的大型城市，停车空间的不足几乎是常态，那么在这种场景下不原地打轮、方向盘不打死又怎么能把车子开出来呢？
在这种场景下想把车子开出来一定需要原地打轮，因为前后距离太小，使得汽车在运行中打轮是不现实的；其次汽车转向必然伴随前后的位移，只有把方向打到头才能确保以最小的前后位移量获得最大的转向角度，可以让车子更容易出库；当然转动角度小一些也能出来，但需要重复更多次操作，对转向系统、轮胎带来的磨损更多，所以方向盘打死是很实用的驾驶方式。
转向助力的压力设定
谈完方向盘打死对于实际用车时的意义，我们不妨来说说在理论层面方向盘打死对转向系统是否存在伤害？很多车友之所以认为原地打死方向会对车辆造成损害，更多是源于老司机的言传身教，只不过这种言传身教没有考虑到时代的变迁、技术的发展，几十年前的机械液压助力转向的确存在不设计泄压及限位个例，这样的车子的车辆手册上都会标明原地打死方向不要持续5秒以上。
而实际上因为没有限压装置所以甭说原地打死方向，即便是剧烈地打转向一样存在压力过大的隐患；因为液压助力转向系统获得助力的关键是需要“角速度”，可以简单理解成方向盘在单位时间内所转动的角度，在单位时间内方向盘转动的角度越大，所产生的角速度也越大，液压系统所能提供的压力（助力）也越大，而当方向打死后、方向盘处于静止状态而失去了角速度，此时并不需要助力。
所以压力系统会开始泄压，此时的系统压力应该为0，但前文也有所提到几十年前的个别机械液压助力车型可能因为种种原因没有限压、限位系统，所以存在方向打得过快在打死后导致系统压力过大的隐患，但现在还有机械液压助力车型么？可以说最近十年来都没有机械液压助力转向的车型了；而当汽车发展到电子液压助力时，限压装置已经成为标配（如上图所示），可以说从这时起方向盘打死伤车的说法就已经成了过去式。
电子液压助力系统获得压力的方式与机械液压助力相类似，只不过机械液压助力系统只能根据方向盘角速度的大小来决定助力的大小，而在电子液压助力系统中除了会考虑方向盘角速度的变化，还会结合车速的快慢来决定压力的大小；车速越快、系统提供的压力越小，而车速越慢、甚至静止时，系统提供的压力越大，各位都清楚无助力转向原地打轮有多累吧？原因就在于原地打轮时所需要的扭矩是最大的，所以电子液压助力原地打轮时所提供的压力最大。
原地打轮系统压力最大，如果此时再快速的打轮（角速度大），系统压力很容易突破上限对系统造成损伤，所以电子液压助力转向标配了泄压阀，所以无论是原地转向或方向盘打死都不会造成损伤；而实际上现如今配备电子液压助力的车型都少之又少，如今大多数乘用车采用的都是电动助力，电动助力没有液压部分、所以也不存在憋坏液压泵的说法。
电动助力的结构原理
实际上电子液压助力已经很完美了，可以实现精准的转向、理想的回馈，但存在结构复杂、成本偏高、对于女司机而言手感还是偏重、不适合自动驾驶等问题，所以随着科技的发展又产生了当今的主流电动助力；电动助力的核心是依靠ECU的计算，通过对车子的实际速度、转向角度、车身倾角等一系列参数进行运算后，提供出最合理、最精确的助力。
所以电动助力无论驾驶者如何去打方向，系统所提供的助力都是在ECU精确计算后所提供的，可能会导致损伤的力量在系统计算层面就会被屏蔽掉，所以这就是汽车电子化的实际意义，任何操作都建立在系统的运算之下，所以驾驶者所能实现的操作皆处于系统的控制之下，而存在伤害的操作也根本无法实现，除非是系统出现问题，但对于单片机而言出现问题的概率极低。
随着电动助力的出现，原地打轮、方向盘打死伤车的说法已经完全过时，而对于现如今的汽车而言电动助力几乎是标配，因为像车道保持这种技术的普及，是离不开电动助力的支持的，因为当汽车出现偏离时系统必须要经过精确计算才能对方向盘提供一个回正的力，这也是电动助力成为主流的原因，汽车电动化的必然发展趋势；总而言之方向盘打死对于当今的汽车没有任何伤害，只对个别几十年前配备机械液压助力转向的车型或存在伤害。
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