1概述
环保部于年下发了GB－《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限制及测量方法(中国第三、四阶段)》，里面规定了污染物限值要求(见表1);年下发了《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求》(征求意见稿)，里面明确了非道路移动机械及其装用的在非恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、耐久性要求和在用符合性要求。另外规定了从年达到国家第四阶段排放控制水平，年与世界最先进排放控制水平接轨。年2月，环保部又下发了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB－)修改单，明确要求“自年12月1日起，凡不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械不得生产、进口、销售;不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械用柴油机不得生产、进口、销售和投入使用”。
2非道路国四排放法规解读
在发布的非道路移动机械法规征求意见稿中与原来的GB－《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限制及测量方法(中国第三、四阶段)》相比明显增加了一些内容，主要有以下几方面:
①适用范围确定为37～kW非道路移动机械;
②要求增加粒子数量(PN)，限值为5×个/(kW·h)，因此后处理系统需要有氧化型催化转化器(简称DOC)和颗粒物捕集器(DPF)，同时颗粒物捕集器(DPF)再生时不能有明显可见烟;
③增加排放控制区要求;
④认证要求可使用指定劣化系数的方式豁免实际稀释系数(DF);加入排放失效诱导系统要求，在排放超标时进行限扭;
⑤实施要求不分阶段、不分应用切换，发动机和设备同时切换;
⑥增加了监管要求，要求相关机械需安装定位系统;
⑦加入便携式排放测试系统(PEMS)测试，在便携式排放测试系统(PEMS)测试时，烟度应小于林格曼1级。
但从发布的国四标准可以看出国四与国三相比颗粒排放限值比之前的法规降低了90%，氮氧化物排放限值降低了30%左右。
3国内生产企业为满足排放要求采用的技术路线
根据最新的非道路排放法规，要求必须有PN限值，因此，必须有DPF装置，随着切换时间的临近，各厂家都在进行开发，目前和拖拉机配套的主要发动机企业国内的有:上柴、东风康明斯、潍柴、玉柴、安徽全柴、雷沃动力、一拖东方红等，国外的有约翰迪尔(Johndeere)、菲亚特动力科技(FPT)、爱科动力科技(AGCOSisuPower)、帕金斯(Perkins)等。截止年7月底，非道路正式排放法规还没有下发，部分企业还在观望，特别是一些外资企业和合资企业。而国内一些大的企业已经开始进行研发和试验。
1)一拖柴油机公司，在37kW＜P≤75kW，采取高压共轨+EGＲ+DOC+DPF路线;在P＞75kW，采取高压共轨+DOC+DPF+SCＲ路线。
2)上海柴油机有限公司，经了解，在非道路国四发动机上，其全部升级为四气门，在kW以下推荐技术方案为高压共轨+EGＲ+DOC+DPF路线，备选方案为DOC+DPF+SCＲ;在kW以上采取高压共轨+DOC+DPF+SCＲ路线。
3)潍柴动力股份有限公司，据潍柴工程师介绍，在37kW≤P＜56kW，采取高压共轨+EGＲ+DOC+DPF路线;在56kW≤P＜kW，采取高压共轨+DOC+DPF+SCＲ路线;在kW≤P＜kW，采取高压共轨+DOC+DPF+SCＲ路线。
4)玉柴机器集团有限公司，据其工程师介绍，在37kW≤P＜56kW，采取高压共轨+EGＲ+DOC+DPF路线;在56kW≤P＜kW，采取高压共轨+EGＲ+DOC+DPF路线和高压共轨+DOC+DPF+SCＲ路线;在kW≤P＜kW，采取高压共轨+DOC+DPF+SCＲ路线。
国外的一些发动机企业，因早在年，欧美就已开始进入非道路欧ⅢB和美国EPATier4interim阶段，目前已进入非道路欧Ⅴ阶段，其技术路线比较全面，他们目前在等中国非道路国四政策的正式下发，等下发后，进行菜单组合即可。但中国非道路国四阶段有一些额外的要求，需要他们认真对待。
4新的排放法规难点
1)本次非道路国四排放标准，排放限值等同于欧ⅢB，但又增加了其他一些内容，可谓是世界最具特色的排放标准，将欧盟欧ⅢB、欧Ⅳ、欧Ⅴ融合了进来，还增加了道路国六的内容，复杂，技术难度大，使国内的发动机企业面临巨大挑战。
2)PN限值的增加带来了后处理路线的改变，无论采用哪种技术路线，都应加装DPF，造成数据标定工作量大，周期长，对ECU的要求高。
3)新增整机PEMS测试，让主机厂成为责任主体。主机厂需采购PEMS设备。
4)新增瞬态试验循环(NＲTC)，新增排放控制区要求，对排放源头要求更加严格，覆盖全脉谱。
5)增加了发动机有效寿命和排放质保期，要求必须采用高品质的元件，并引导规范客户使用保养，规范用户采用高品质机油和低硫燃油，加注品质合格的尿素溶液，避免后处理出现问题。
6)新增驾驶员报警和性能限制，增加氮氧化物控制诊断系统和颗粒物控制诊断系统，造成开发、标定周期较长，对发动机电控单元逻辑开发、台架标定要求较高。
7)采用后处理系统后，后处理本体及连接管路热辐射较大，对热防护有较高的要求，特别是后处理卡箍处和连接法兰处，表面温度基本在℃以上，热防护的设计难度大。
8)采用后处理系统后，后处理本体体积大，给拖拉机整机布置和后期的维修保养带来了较大的困难。
9)给整机热平衡带来一定难度，需要解决好风扇与散热器的匹配和优化。
10)更换到国四后，整机成本增加～00元之间，这给本来就处于下行的农机企业带来较大的影响。
5针对新的排放法规，国内拖拉机生产企业如何做
从上述配套国四难点来说，对国三升级到国四不仅仅更换发动机即可，目前有些企业对升级国四准备严重不足，甚至有的企业觉得，升级国四就是换一个发动机的事。更换一个满足非道路国四排放的发动机，工作量仅完成了30%，后续70%的工作都要在整机上进行，因此，矿机整机企业一定要引起足够的重视，扎扎实实地进行配套工作，不要有侥幸心理，延期是不可能的，对排放监管放宽是不可能的。
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