作为一名远洋船员，我只能说“贫穷限制了我的想象”，我们船每次的拉货量大概有二十万吨左右，而承包我们船拉货的人，每天的租金费用大概要支付二十万元人民币左右。比如我们从澳大利亚拉一趟货开往中国，按照正常的航行时间，在海上需要航行十五天，船舶抛锚排队进港大概需要两天，总共十七天的时间，货主需要支付的费用就高达三百四十万元人民币，这就是船舶的魅力。
目前我已经从事航海职业八年的时间了，对于船舶内部的管理制度也比较清楚。一般情况下是有钱的船东花费几个亿的现金打造一条船，接到船之后，船东是不会自己去管理船舶的，所以船东把自己的船交给了船舶管理公司去管理，船舶管理公司不仅负责整条船的正常运营，还会到处揽货，供我们船去承运。一般情况下，船舶管理公司是没有船员的，船舶要想正常的运营，必须有船员上去开船，于是船舶管理公司会找到一家船员派遣公司合作，船员派遣公司到处招聘船员上船，进而保证整条船舶的正常运营。这也是目前船舶最普遍的运营模式。
我相信很多人会好奇，一条巨型海轮在深海里面航行，每天的开支主要来自于哪些方面呢？下面我就给大家分析一下。
首先：船舶只要是航行，肯定要有油耗，这就是一条船最大的开支。虽然我们商船的长度和吃水比我国的第一艘航母还要大，但是油耗却远远低于航母。因为商船主要追求的是经济航速，所谓的经济航速就是不追求速度，只要省油即可。在海上能够省油的方式有很多，比如顺风顺水和逆风逆水的油耗都完全不一样。在比如“两点之间，直线最短”，所以商船会尽可能的走直线节约油耗。其实在船上不仅需要主机燃烧用的油，还需要润滑油，各种机械设备都需要润滑，每次购买都需要很大一部分，所以这些都是一条船舶运营的正常基本开支。除了燃油之外，船舶还需要一些配套设施共同支持整条船的运营，所谓的配套设施包括揽绳，各种大大小小的工具，一只备用的船锚，一些防海盗工具等，这些都是特别昂贵的。举一个简单的例子，就拿揽绳来说呢，船上最少要配备二十根左右，基本上每年都要更新，一根揽绳最便宜的也得十几万，试想一下一条远洋海轮到底多么的费钱。
其次：船舶要想正常运营，必须要有船员。目前一般的国际航线船舶，加上大厨和服务生，一条船上大概有二十三名船员，船员的工资是不能拖欠的，即便是公司破产，整条船被卖掉，也必须要支付船员的工资。因为船员属于国际性行业，他们不仅仅受我国的海事部门管理，更受国际海事组织的管理，每一次靠港的时候，国际海事组织相关人员会登船检查，询问船员，如果发现拖欠船员工资会立马做出处罚，严重者甚至会被扣船。而相关公司不仅要第一时间连本带利把船员工资发放到位，还要接受一定的处罚。所以没有公司敢拖欠船员工资，这也是一条船舶运营的开支之一。要知道船员的工资还是比较高的，特别是船长每个月的工资都高达五六万元人民币，全船二十三个人呢？也是一笔不小的开支。其实船员有一个弊端就是下船休假后就没有工资了，并且船舶公司也只为船员缴纳了一份海事保险，并没有缴纳其他的五险一金，从这一方面来看，船舶公司还是比较坑的。
最后：有了船员在船上开船，这些人每天都要吃喝拉撒睡，进而也是一项很大的开支。船员上船是不用带任何生活用品的，从被子枕头，到工作服工作鞋，再到洗衣粉洗手液乃至于更小的毛巾，卫生纸，垃圾桶，垃圾袋等都是免费发放的，其实这些物料都是船上统一买的，船员没有了就去领，进而消耗还是很大的。船员每天的吃饭，大家也许听说过，船员的伙食很好，其实真的是这样，除了吃不到新鲜的蔬菜，每天最多的就是肉类，毕竟肉类好存放。并且国际海事组织还要求船员每天必须要吃到水果，所以每次船舶靠港都要很大一部分资金去购买伙食存放在船上的冷库里。另外船舶到达某一个港口靠港的时候，需要当地的引航员上船协助，还需要当地的几条拖轮帮助我们靠港，这些并不是免费的，也是需要收费的。另外有人的地方都可能生病，船上要经常更新一些药品，这些也都是成本。一条船舶就是一座移动的城市，基本上各个方面都需要花钱，所以能够买得起船的人一定是特别有钱的人。那我们普通人来说，即便送我们一条船，我们都没有能力去运营它一天。
我曾经特别好奇，船上每天的开支那么大，而每天的租金也只有二十万元人民币，那么购买一条船去拉货，真的赚钱吗？今天我就给大家算一算，一条海轮正常运营的情况下到底能不能赚钱，具体能够赚多少钱？
第一：先说油耗吧，船舶用的油不是我们日常柴油机用的柴油，而是重油，类似于柏油一样，通过高温加热成液体之后方才可以使用。目前重油的价格大概为元左右一吨，而我们船在经济航速之下，每天的油耗大概在30吨左右，也就是每天光油耗就需要九万元人民币左右。我们就拿中国到澳大利亚的单航次也距离吧，一天的油耗是九万元，十七天的费用那就是一百五十三万元。再加上中间船舶的其他润滑油的费用，揽绳的磨损消耗费用，总体加一块，十七天的航程大概需要一百六十万左右。
第二：其实船员的工资是非常好计算的，只要是船员在船上不管船舶是否航行都要为其支付工资。先说船长工资基本上每天两千元，老轨和大副工资每天一千五百元，其他驾驶员和轮机员的工资平均下来一天按照一千去计算，剩下的就是普通船员了，也就是水手，机工，大厨之类的，虽然人数很多，但是他们的工资不算太高，一个月也就是一万五千元左右，平均一天下来的话每天也就是五百块钱。看着船上有二十三个人，我大概计算了一下，一条船上所有的船员工资加一块一天基本上需要两万元左右，中国到澳大利亚大概需要十七天，人工成本的费用大概在三十四万左右。
第三：其实船员每天的伙食费还是比较少的，我们船舶公司的标准是每个人每天七美金，也就是大概五十块钱左右。船上一共有二十三个人，一天吃饭的费用基本上也就是一千块钱左右，十七天的话就是一万七千元，而船员所需要的生活物料，我在船期间和我们船上的大副聊过，也是不太多的，基本上一个月两万美金，半个月的话也就是七万元人民币左右。但是从中国到澳大利亚靠离港也需要成本，包括引航员费用和拖轮费用，我们大船停靠一次泊位的话大概需要三万元人民币左右。所有的成本都已经算出来了，加一块大概是两百万元左右，而这十七天之内赚到的租金是三百四十万，进而这个航次船舶净赚了一百四十万左右，其实我们只算了一个大概，真正的运营过程中，一条远洋船舶半个月的时间赚一百万都已经很多了。但是如果一直抛锚，或者船舶故障等其他原因耽误了航程，甚至会赔钱。
其实关于一条船的运营，成本真的没有办法精确去计算，并且每条船的运费也是不一样的。这中间特别的复杂。为什么会这样说呢？
首先：对于我们远洋船舶来说，因为去的地方不一定，肯定要经过海盗区的。一般情况下过海盗区并不是都有免费的护航的。有些海域根本没有护航编队，所以我们船舶只能自己聘请附近国家的民间保安武装组织进行上船护航。可想而知价格是多么的昂贵，他们都是按小时去收费的，在我们船上一待就是几天，有时候他们护航的费用都高达百万余元，如果不护航船长是坚决不同意的，万一被海盗劫持，索要赎金的话，那真的就是天文数字了。所以当我们过海盗区的时候，船舶公司是肯定为我们聘请保安的。这也是一种隐形的不可避免的航运成本。
其次：各行各业都有一定的潜规则，这也让我们船舶每一次靠港都要花费很多冤枉钱。因为当我们去一些国家靠港之前，需要相关国家的海事部门上船检查，看我们是否有违禁品，另外他们还会检查我们船上的卫生防疫工作，还会检查我们的货舱干净程度，如果一个不达标都无法进行装货。有时候去一些欧美国家还可以，人家是实事求是，我们船员在靠港前只需要做好自己的工作就完全没有问题，可以靠港。最害怕的就是去印度，越南这些国家，因为不管你做的怎么样，只要是不送礼，不给他们检查官一点好处，你肯定不合格。所以这也是一种航行成本，用来打理关系。特别是印度的相关部门，是特别黑暗的，我们靠港几天他们能上船检查好几次，每一次都不能空手，所以我们船舶光打理关系的这些冤枉钱，每年估计也需要上百万人民币。
最后：船舶在海里航行和汽车在陆地上航行道理都是一样的，也存在很多的交通制度，一旦船舶违规，当地的海事部门会立马对你进行处罚，船舶违规行驶罚款可不像汽车一样，两百块钱搞定。船上最少也得两万元起步。我们曾经在澳大利亚装货，一个水手在梯口抽烟被码头工人拍到，直接对船上做出来两万元的罚款。如果不交立马扣船，那损失可就更大了。另外船员在禁止钓鱼的海域钓鱼，船上的垃圾乱放，在海里丢垃圾等都是违规行为，都要面临处罚的。最严重的处罚就是漏油，如果船舶在海里管道破了，漏油了。即便只有几滴，如果在哪些发达国家，他以破坏海洋生态环境为由能够让一个中大型的船舶公司罚到破产，就是这么严重。所以船上很多成本根本无法估算。
其实买船去运货的风险是特别大的，特别是海轮。如果遇到经济危机，没有货物去承运，根本坚持不下去！船舶也是分星级的，像陆地上的酒店一样。星级越高运费也就越贵！而想要为船舶升星级，首先要向国际航海的相关部门付高额的升星级费用，然后需要全船的的兄弟们把船上里里外外保养清理一下。最后申请国际航海专家登船检查，检查过关升星级成功，以后的运费也就高一点，检查不过关，也就是白花钱，别人是不会退的。这些就是我们航海船舶的隐形成本。你们觉得船舶赚钱吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
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