问：
卡车的悬架和底盘需要定期“打黄油”，家用汽车的减振器和轴承从来不抹油，难道不会损坏吗？
网友提出的这个问题值得聊一聊，汽车的保养现在是有些“过度”的，仅常规保养的频率个人认为都有些高了，保养的类目也存在合理与不合理选项；但大部分司机都还是乐此不疲，究其原因主要是汽车总还是大宗消费品，买来不容易、换车也挺难，所以爱惜一些总是没有错的吧。
但悬架部分真的是没有什么好保养的，包括减振器和螺旋弹簧也不例外；乘用车和卡车不同，车企的钢板弹簧的球节（减振器销轴）、传动部分的万向节、立轴（羊角轴）都需要定期打油，或者是加注润滑脂，可是家用汽车与其结构是完全不同的哦。
图1、钢板弹簧减振器销轴
图2、家用汽车（小微型载客车）的减振器
普通桶型减振器的两端是直接固定于底盘和悬架上的，两端本身并没有活动求解，可以理解为刚性固定；减振器的伸缩是在内部的腔体里完成，结构特点决定了没法补充加注，而且也确实不需要。因为小微型车的整备质量最高不允许超过4.5吨，代步车的整备质量大都在2吨以内，只有少数中大型车和大型车才会超过两吨；轻盈的车身决定了减振器的负载并不大，使用寿命本就很长，所以不用特别的保护设计。
而卡车的总质量可以达到上百吨，正常标准也能有超过40吨，这就不是普通的螺旋弹簧能支撑住的了；需要的是高标准的钢板弹簧，这种弹性元件没法像减震筒一样伸缩，原理是压钢板的两端使其变形。
那么能够活动的部分就只有连接底盘的销轴，其实就是个活动球节，试想几个销轴就要承载如此巨大的作用力，润滑油或润滑脂能支持多长时间呢？同时卡车又避免不了要频繁的重载甚至超载，所以才需要定期“打油”。
弹性元件本身不需要润滑，即便是钢板弹簧也不例外；因为弹性元件个体中没有磨损的问题，只是“金属疲劳”，也就是高频率的高强度机械应力导致材料内部的断裂，总成的强度会慢慢降低。这个变化不是通过润滑或其他方式保养能改变的，除非车辆从来不开，否则任何技术都无法控制使用中的弹簧金属疲劳。
包括车身也都在逐渐地金属疲劳，汽车在起伏或转弯的时候，整个车架都是要一定程度扭转变形的，概念参考下图即可。
综上所述，汽车的悬架支撑车身的部分没有办法保养，车轮导向部分也没办法保养；车轮导向结构就是所谓的“连杆或臂”，其功能是通过设计出一定程度可变的角度调整车轮的角度，或通过连杆或摇臂本身的结构强度进行支撑。
汽车转弯或起伏的时候车轮的角度是会变化，连杆稳定角度则等于稳定车轮与地面的接触面的大小，这会直接影响车轮的抓地力。而连接连杆的车架或球节承受的作用力也不算大，重点是此类车辆的悬架万向节基本都在橡胶套密封的球笼里，活动球节也都有充满压力油的橡胶套。
至此可以确定悬架部分无需也无法保养了，只能是在故障之后直接更换，但正常用车并不会让悬架高频率的出现故障；因老化导致的故障往往要到车龄10年左右，新车的用户是不用为悬架操心的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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