在皆电后台，常常见到网友提问，要么是购车相关，要么是用车相关。前者以车型推荐为主，我们已经回答多次，而后者则聚焦于车辆后期的保养成本，比较少做系统解答。
尤其是关于混动车型，因为拥有复杂的动力系统，很多人对于混动车型的养护概念比较模糊，也导致不少消费者望而却步。这里的混动车型，包括普通混动（以丰田THS-II、本田i-MMD为代表）以及插电混动（以比亚迪DM为代表）。
索性将回答整理成文，与大家系统地聊一聊关于新能源车的后期保养问题，希望对各位有所帮助。
注意：因为用车习惯、用车条件各不相同，全国各地的保养费用也参差有别，为方便统一对比，文中接下来的保养方案、保养周期均来自厂家的用车手册，保养费用则取自国内大型门户的综合统计。数据不一定与每位读者的实际情况一模一样，仅作为对比参考。
混动车型对比燃油车型
首先，市面上常见的混动车型主要分为两种，一类是普通混动，一类是插电混动。简单区分的话：
『普通混动』即HEV，以内燃机为主要动力，电机仅参与辅助驱动，可以看作一套动力系统，通常搭配小电机+小电池，因此也不支持外接充电，代表技术有丰田的THS-II、本田的i-MMD；
『插电混动』即PHEV，其内燃机和电机均参与驱动，相当于拥有两套动力系统，通常搭配较大电机+较大电池组，支持外接充电，因此也被称为插电混动，代表技术有比亚迪的DM系统。
我们先对比『普通混动』（HEV）和燃油车的区别。
相较于传统燃油车型，混动车型在完整的内燃机动力基础上，增加了一个小电机和小电池，解决了燃油车在动力响应、行驶平顺性、低速NVH以及油耗经济性等方面的问题，在保证更好驾乘体验的基础上，开得越多就越省，这是HEV最大的特点。
因为两者都具有完整的内燃机传统结构，且电机只是内嵌用于辅助驱动，所以普通混动和燃油车的保养项目基本相同，还是以内燃机的机械传动结构为主。
我们以代表车型『凯美瑞·双擎』与『凯美瑞燃油版』两款车型为例：
凯美瑞·双擎保养明细凯美瑞燃油版保养明细可以看到，同样的凯美瑞，如果以6万公里计算，HEV车型与燃油车型的保养费用都是元左右，均是机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯为主的常规保养项，长里程周期保养时，都更换制动液、变速箱油以及火花塞，建议的保养周期和保养费用基本保持一致。
如果觉得凯美瑞一款车型还不具代表性，我们可以再来看看『雅阁·锐混动』和『雅阁燃油版』：
雅阁·锐混动保养明细雅阁燃油版保养明细可以看到，同样的雅阁，如果以4万公里计算，那么雅阁·锐混动的保养费用约元，雅阁燃油版的保养费用约元，主要的差价在于雅阁·锐混动的变速箱油从燃油版的4万公里一换，变为8万公里一换。剩下的保养费用基本一致，最多就是保养工时费有所差异。
当然，除了上述的基础保养，HEV车型和燃油车型都会根据你的车况进行针对性检修、更换零件等，包括不限于清洗积碳、清洗油路、皮带、刹车片、轮胎、蓄电池等等，这个变量太多，了解就好，不纳入计算了。
所以对比燃油车，普通混动（HEV）车型在保养周期和费用上，基本与燃油车没有什么区别。
插混车型对比燃油车型
我们继续对比插电混动车型（PHEV）与燃油车的差异。
因为插电混动车型搭载更大的电机和电池，相当于体内拥有燃油车+电动车两套动力系统，所以在燃油车的基础上，会增加一套三电以及耦合系统的保养费用，单次保养费用自然就更高。
我们这里以『比亚迪唐DM』和『比亚迪唐燃油版』为例，下方保养项目清单来自比亚迪的车主手册：
唐DM保养项目唐燃油版保养项目可以发现，保养费用与车辆的保养项目成正比。从动力结构来看，插电混动车型（PHEV）拥有燃油和纯电两种驱动，保养的项目要比燃油车和普通混动（HEV）更多，即除了内燃结构的常规保养，还有对三电系统的维护和检查。
这也会反映到单次的保养费用上：
唐DM保养明细唐燃油版保养明细对比发现，同样的比亚迪唐系列，我们以5万公里推算，唐DM保养的保养费用约元，唐燃油版的保养费用约元，除了要同时保养两套动力结构，插电混动车型（PHEV）对于油液等要求也越高，单次保养费用高于燃油车不少。
看到这里，你会不会认觉得插电混动（PHEV）单次费用保养这么高，貌似比燃油车亏很多的样子？
那么，这里要澄清一个误会了——
车辆全生命周期的保养成本，取决于车辆的单次保养费用以及保养周期。
可以看到，比亚迪在唐DM车型的用户手册中，建议的保养周期是『HEV里程』，而唐燃油版车型中保养周期是『里程』。
也就是说，如果你买了一辆插电混动车型，大部分路况只用纯电模式（EV）行驶，那么你的混动里程（HEV）只会缓慢地增加，如果按里程算，你的保养周期就会越长。也就是说，虽然单次保养费用高，但是保养间隔更长，总体的保养成本也就低了。
举一个简单的例子：A车主买了一辆唐DM，家里有充电桩，大部分情况下都使用纯电模式（EV）行驶，无需启用发动机，那么很久才需要保养一次；而B车主没有充电条件，买了一辆唐燃油版，则依据常规的燃油车保养周期来保养。
同样跑3万公里，A车主的唐DM可能大部分都是纯电续航来跑的，发动机工作占比很少；而B车主的唐燃油版则全是发动机在工作。这么一来，就很难说A车主与B车主在车辆的全生命周期中，谁为保养花费的成本更多了。
此外还有一些细节，譬如大部分新能源车企，都会针对插电混动车型的电机、电池、电控给出长时间的保修时间，而且出现问题会直接更换，而不是修了再修，这里也节约了不少保养费用。
还有，插电混动车型拥有动能回收系统，在制动或者减速时可以将多余的动能进行回收并储存在电池中，不仅减少能量损耗，同时由于无须刹车盘和刹车片摩擦就能减速，进而能减少零部件磨损，这里也可以减少一些损耗件的费用。诸如此类的细节差别还有很多。
总而言之，一般情况下，插电混动车的单次保养费用要高于燃油车，但是插电混动车型的保养周期要更长。所以纯电混动车型PHEV的总体保养成本的高低，取决于车主的用车条件和用车习惯。
最省钱的——纯电
最后，毫无疑问，保养最省心就是纯电车型了。费用低、周期长。纯电车型的核心是三电系统，舍去了很多传统机械传动装置，所需的损耗件更少，检查项目也更少，保养成本自然就更低。
我们从比亚迪唐EV的车主保养手册中也可以发现：
比亚迪唐EV保养项目车主保养建议中，大部分的项目都是检查，而不是更换。除了制动液、变速箱齿轮油这些常规保养项目，就剩电机防冻液、电池冷却液这些长周期的易损件了。
因此，纯电车型的单次保养费用也很低：
比亚迪唐EV保养明细单次保养费用不会超过元，主要是对车辆常规的检查，包括三电、底盘、电路等方面。
不过，纯电车型存在另一个问题，即电池的损耗与保值，但这并非单纯的保养成本，所以就不展开了。这里可以参考国家对动力电池质保政策，其中规定厂家对搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足『次完全充放衰减不超过10%，0次完全充放衰减不超过20%』。
总结：保养费用最高的是？
综上，我们从丰田凯美瑞、本田雅阁、比亚迪唐等多款热门车型的保养费用对比中，可以看出不同动力的车型的保养费用确实有区别，在全生命周期的保养成本大致为：纯电＜插混≤混动≈燃油。
其中纯电车型的保养项目最少，三电系统都有至少8年12万公里的质保期，单次保养费用最低，保养周期也最长，整体保养最省钱省心；燃油车型的单次费用中等，但是保养周期较短；普通混动车型（HEV）的保养成本和燃油车型大同小异；插混车型（PHEV）的单次保养费用更高，但是保养周期取决于车主的用车环境和使用习惯（使用EV模式驾驶的频率），因此可高可低。
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