虽然奔驰、宝马和奥迪（BBA）的汽车被视为更加“尊贵”，但它们的发动机点火系统也相对复杂。这种复杂性意味着火花塞的消耗速度会更快，类似于高性能跑车需要更高标号的汽油，如98号或甚至是号。火花塞的寿命因其材质而异，部分BBA车型建议每2万公里更换火花塞，这可能是因为原厂火花塞的材质选择较为普通。
例如，奔驰的C级和E级车型原厂配备的是铱金火花塞，而本田的多数车型则使用更高级的铱铂金火花塞。在之前的视频中我们讨论过，《火花塞多久换一次》里提到，铱金火花塞的寿命大约是8万公里，而铱铂金火花塞则能达到10万公里甚至更长。
不同车型的火花塞工作方式也有所不同。BBA的涡轮增压发动机与本田的自然吸气发动机相比，火花塞的损耗速度更快。这是因为涡轮增压发动机在工作时，缸内的热负荷和机械负荷都明显增加，这对火花塞来说意味着需要承受更大的热冲击、更高的电压、更强的机械冲击以及更强的腐蚀性。这些因素都会导致火花塞的寿命大幅缩短。
以点火电压为例，宝马的B48TU发动机的点火电压高达42kV，而本田的L15B2发动机点火电压仅在20到30kV之间。更高的电压自然意味着更多的损耗，就像选择快餐只需花费15元，而选择肯德基则花费更多一样。
此外，BBA的发动机点火系统采用了更复杂的技术，如奔驰的M、M、M等发动机使用的“快速多重放电点火技术”（MSI）。这种技术可以在一个工作循环中多次点火，最多可达5次，以确保更充分的燃烧。宝马的B48等发动机也采用了类似的连续点火系统。这种成倍增加的点火频率也是导致BBA发动机火花塞损耗较快的原因之一。
有些车主可能会发现自己的车型火花塞更换周期比预期长，这可能是因为保养手册上的信息存在误差。例如，凯迪拉克ATS-L和SRX的保养手册上建议16万公里更换火花塞，但实际上6万公里就建议更换了。同样地，北京现代名图和朗动的保养手册上也写着16万公里更换火花塞，但考虑到其原厂火花塞是铱金材质，理论上也是无法达到这个里程的。
总的来说，BBA建议每2万公里更换火花塞并非是为了坑害消费者，而是为了配合其发动机技术。随着技术的升级，例如奔驰的M发动机现在已将官方更换周期延长至4万公里。因此，车主在更换火花塞时应参考官方建议，并结合自己的实际使用情况做出决策。
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