日产轩逸深度车评变年轻的它,还是我们的省

从年下半年开始，中国车市有一个新的关键词——“低迷”，不知何时到头的销量下滑让所有的车企都头疼不已，前几年持续火热的SUV下滑态势尤其严重，而相反，合资品牌的轿车却在这种不太好的世道里逆势而上，有几个尖子车型的销量甚至步步攀升。到年，我们也正好迎来了多款重量级合资轿车的换代，一时间轿车市场好不红火。在这些新换代的合资轿车中，东风日产轩逸是很受瞩目的一款，因为它的上代车型就是我们前面说的轿车销量排行榜里的尖兵之一。毫无疑问，最新的这代轩逸也必然会是市场上最主流的轿车产品之一，所以，我们也争取到这一次在广州深度体验和测试这款车的机会，希望我们的评测内容能给消费者最实用的购买参考意见。2.历史背景轩逸这个名字在中国被大家所熟知，已有十几年的时间。年，东风日产导入了全球同步车型轩逸，也从此揭开了轩逸在中国的神奇历程的大幕。轩逸这个车型，其实是日产的传奇车型蓝鸟的后继，在最早国产的那代轩逸的车尾，车名写的也是“BLUEBIRDSYLPHY”，足见这个车型与蓝鸟的渊源之深（后来东风日产的LANNIA，倒反和BLUEBIRD的关系不深）。从国产的第一代轩逸开始，这个车型的产品定位就非常清晰，它主打就是空间、舒适、省油易驾，这是最传统家用轿车的必备特性。至于什么运动化包装、极致操控性，轩逸从来不碰。很清晰的车型形象，也让之前国产的这两代轩逸大受消费者欢迎，它们也一直都是市场上最畅销的轿车产品之一。年年中，国产的第三代轩逸正式上市。这次这台车官方车名为“第十四代轩逸”，这应该是算上之前日产的BLUEBIRD车型的代数的，因为第一代的BLUEBIRD历史非常悠久，第一代车型在年就推出了。3.外形观感如果老款轩逸的平庸造型，是你与其失之交臂的理由，那么全新轩逸的造型你绝对不会再这样认为了。套用大哥天籁造型的新轩逸，在外观上绝对能够俘获大批人的心，远远望去这完全就是台小天籁。日产这套新设计语言放在天籁上或许还没什么，但放在轩逸上绝对就是升级的表现了，套娃设计就是这样，低级别的永远会吃高级别的利好和形象。和老款车型相比，新轩逸的设计理念里明显多了运动时尚元素，这点从其尾灯边框熏黑处理以及C柱悬浮设计处理就能够看得出来。此外稍微溜背的造型虽然没有思域那么夸张极致，但对于轩逸本身来说已经是非常大的风格改变了。4.外形细节换装新设计语言的轩逸，其前脸造型采用了大量的硬线条设计，略微下压的前机盖在视觉上很好地营造出了低趴感，熏黑的中网和标志性的镀铬饰条也很好地形成了强对比，此外再加上雾灯区域的不规则切割面设计，整个前脸看起来颇有棱角分明的感觉。扁平犀利的大灯除了和天籁风格相同之外，对于轩逸本身这种小尺寸的车也起到了拉宽视觉效果的作用。另外大灯内部的倒钩型日间行车灯在点亮时效果也十分突出，就像虎视眈眈的狩猎动物，很有视觉冲击感。尾部设计虽然没有前脸那么突出，但胜在整体感非常好。造型上完全融入尾部线条的尾灯看起来要比老款车型要和谐的多，边框以及内部细节的黑化处理不仅带来了精致感，还透漏出了几分运动感。在整个新外观设计当中，这款车的C柱设计绝对值得拿出来谈谈，稍微溜背的造型加上悬浮式黑化处理，虽然改动的动作和幅度都不算夸张，但对于整个车型的时尚感提升非常巨大。当然，这样做是有代价的，那就是它的后排头部空间会被压缩，这点后文会详细说明。我们这台新轩逸所采用的是17寸轮圈，造型和质感都很不错。遗憾的是，除了这款顶配之外，其余的版本都是配备16寸轮圈，那款轮圈采用了现在很流行普遍的切割面设计，看是挺好看的，就是稍微有点审美疲劳了。5.动力系统第十四代轩逸这次只有一台1.6L自然吸气发动机可选，东风日产的这个做法可以说是有点出人意料，但又完全在情理之中。所谓出人意料，是指一般这种销量极大的主流车型，都不会采用单一动力配置；所谓情理之中，是因为之前两代国产轩逸都有两种动力配置，但最后都是入门的1.6L车型销量完全占据主流地位，所以考虑到消费者的需求，东风日产已经没有必要去搞那么多的动力配置了，这可以省下一定的研发和生产费用。新一代轩逸这次搭载的1.6L发动机是日产的第三代HR16发动机，这个发动机系列在中国市场的口碑很好，动力充沛、油耗低、养护费用低都是它的传统优势。这次轩逸上这台第三代HR16比之前的老型号功率和扭矩都略有提升，达到kW和Nm。直至目前，轩逸和马自达的昂克赛拉也是A级车市场上少有的仅以自然吸气发动机作为唯一动力选择的车型了，这在涡轮机横行的时代里，确实不容易。当然了，日产用这台发动机作为轩逸的唯一动力也是很有底气的，因为它应对最新的油耗和排放法规都完全没问题，并且购买这种舒适派家用车的很多消费者对自吸发动机还是非常认可的。与这台1.6L发动机搭配的除了一款手动变速箱外，当然还有日产招牌的CVT变速箱。这套很日产的自吸机+CVT的组合，会给我们什么样的动力感受呢？6.动力表现因为发动机排量仍然是1.6L，虽说账面上动力数据增长了一些，但很多人都没有期待新一代轩逸的动力表现会有明显增长，这其中也包括了我们的同事。这次借回新轩逸试驾车，我们好几位同事去试车后都同时反映：这台车的油门初段好猛啊，好像一给油车就会蹿出去一样。的确，如果和上代轩逸的1.6L车型相比，现在这代轩逸动力调得确实“靠前”，轻轻一给油，车辆的加速力度就很够，给人错觉好像是在开以前的1.8L或者2.0L车型一样。当然，很多日系车的动力设定都是这种风格，所以适应起来其实也不难。不过，如果要在堵车的路况下，我们建议你打开轩逸的ECO模式。在这个节能模式下，你不用再小心翼翼地控制油门，因为动力出来得已经更为柔顺，在市区内走走停停跟车会更让人得心应手。而且，与之前我们试驾的天籁2.0L车型相比，轩逸的这个ECO模式并不算很慵懒，如果你真的需要加速超车时，油门也不用给得太深，加速力道就已经足够了。所以当我们测试油耗、在高速公路上用这个ECO模式时，也丝毫不会觉得它拖后腿，这真的是一个可以长期开启的节能模式。不过，可能这个模式最初真的是设定来在市区内走走停停用的，所以当车辆处在这个模式时，每次我们松开油门后的滑行阻力都会变得比普通模式更大，这有可能是轩逸有动能回收系统并在这个模式下工作更积极，也可能是厂家希望在这个模式下更多模仿电动车的单踏板驾驶逻辑、少用刹车，所以如果你喜欢那种车辆松开油门后就可以长长滑行的感觉，那就切换回普通模式吧。1.6L排量的自吸机，论绝对动力，当然不可能很强，例如你在高速上想要超车，肯定不能指望这台车还有多么强的加速后劲。但在日常的市区道路或快速环线上行驶，轩逸的给人的动力感受还是很好的。一来是这台发动机的发力顺畅，而且声音和震动都不大，另外，这台新匹配的CVT变速箱让动力的响应速度很好，每次踩油门下去到动力出来的间隙都被控制得极小，没有以前所谓的CVT“打滑感”，也没有双离合涡轮车那种要吸口气再发力的延迟感。我们这回开车做市区油耗、堵上几个小时的过程中，都不会有路怒症的倾向，这也很大程度要归功于轩逸动力系统的平易近人和反应快速特性。7.性能测试新轩逸所采用的1.6L+CVT的动力组合以现在眼光来看非常保守，最大功率kW、最大扭矩N·m的参数相对老款车型功率虽然提升了9KW，但毕竟是小排量的自然吸气发动机加CVT变速箱的总成，加速成绩不会有太大的惊喜。在采用新车评常规的静态加速测试过程中，新轩逸获得了12.1s的0-km/h的加速成绩。具体细节体验方面，这款车起步时的响应非常快，且起步瞬间的加速感很是强烈，这点很符合它日常驾驶时油门“冲”的特性。不同的是，在全力加速状态下，这款车不再会模拟AT变速箱那样的换挡节奏，而是全程转速保持在转左右，以此来获得它最大的加速性能。如此它的整个加速过程就是平顺、且加速感越来越小，非常标准的自然吸气发动机配CVT变速箱的加速感受。让人意料之外的是，新轩逸在弹射起步测试的过程中，它的成绩反而没有静态起步的好，仅为12.9s，比静态起步还要慢0.8s。在弹射起步过程中，这款车能够在发动机转速接近2千转的时候弹出去，瞬间的加速感很强烈，但是这种加速感衰减的很快，比静态起步时的加速衰减还要快，应该是变速箱有保护程序介入导致的。另外还有个不同于静态起步的细节是，在弹射模式下这款车变速箱依然会模拟AT变速箱的换挡节奏，转速会掉下来再拉上去，像是ECU将弹射起步判定为大脚油门驾驶工况，这慢下来的0.8s与此有很大的关联。在紧急刹车测试项目里，新轩逸取得的成绩并算不上很优秀，为41.2m，在同级别里也只能是中等的水平。节能取向的邓禄普EC+轮胎抓地力一般，是成绩不够好的原因之一。在高速全力踩下刹车的过程中，轩逸的车身动态控制的还不错，车辆重心以及稳定性都控制得比较好，如果能把刹停距离再缩短一些会更好。另外要挑一个小刺：轩逸在大力制动时并不会自动开启双闪灯，而这个配置是目前很多车的标配，也是一个更加安全的设计。8.操控感受虽然新一代轩逸的悬挂结构仍然是前麦弗逊后扭力梁，但它前后悬挂的强度和刚性都被加强了，再加上整台车比上代车身更宽轮距更大，操控方面的硬件基础是比上代有所提升的。为什么要特别说这点？因为之前两代轩逸，在操控稳定性方面表现都是偏弱的，这次的换代车型，从最早的上海车展首度亮相，东风日产就提到新车会在操稳方面有所提升。实际情况如何？现在的这台新轩逸，在高速奔跑时，底盘稳扎程度确实比上代车型有明显提升，这种提升是真的明显到普通消费者去开一开、比一比都能体验出来的。所以现在这台车在长时间的高速直线行驶，以及换道超车时，给人的信心都要强了很多。但是，因为轩逸的转向设定仍然是完全偏舒适的，其车身动态对转向输入的反馈仍然不够直接，所以它虽然在做快速变线动作时已够安定，但却不会让你觉得操控很直接和好玩。这台车的家用、舒适取向和之前两代的风格仍然是很类似的。在底盘滤震质感方面，新一代轩逸也比之前的车型有所进步，尤其是底盘的那种厚感和柔韧感是明显提升的。但是，其结构简单的扭力梁式后悬挂在走一些路况不佳的复杂路面时还是有些招架不住，车身尤其是后部车身跳动明显，甚至有时会伴随一些多余的左右摆动。鉴于目前同级里已有底盘质感大幅提升的换代卡罗拉/雷凌等强手，轩逸这次换代在未大改悬挂结构的情况下只能说做到了合格的升级，其整体底盘质感在同级别里称不上优秀，最多只能算是中游水准。9.油耗测试此次市区测试路况比较“标准”，三个小时正好走完60公里的测试路线，在我们的油耗测试里算是一个很典型的路况。新轩逸的市区实测油耗为8.9L/km，与表显8.4L/km的油耗成绩误差不大，这个成绩在同级别车型的阵营当中属于比较优秀的水准了。在这次测试中，我们发现轩逸与之前我们测试的一些日产车如天籁、骐达类似，启停系统的工作很不积极，每次憋气时间也不长。所以测试时，我们同事间甚至笑称说是日产的车动力系统本身已经够省油，所以他们都不屑于再用启停系统了。在高速油耗测试过程中，新轩逸整体的再加速能力并不突出，没办法，毕竟是小排量自然吸气的发动机。为了尽量控制燃油经济性，这款车在高速巡航状态下发动机转速会维持的比较低，即使再踩油门加速过后，它的转速也会尽快地掉下来。经过实测，新轩逸的高速油耗为4.7L/km，与表显4.5L/km相差很小，这个成绩别说是普通燃油车阵列里了，就算是面对混动车型也完全不虚，确实很厉害。10.噪音测试（同路况不同时间测试，仅供参考）在上代的A级主流车型横评当中，轩逸的噪音表现其实是非常好的，甚至达到同场第一的名次。而本次测试的新款轩逸，其噪音抑制水平相对老款车型来说有所下降。在测试过程当中，新轩逸最大的短板在于底盘隔音和环境隔音，在经过粗糙路面或者旁边有货车经过时，车内的噪音会瞬间增加，而经过较好的路面时，车内就会安静很多。这说明它对外界噪音过滤还不够彻底，容易受行驶环境的影响，另外还有一个可能，就是原车那套邓禄普轮胎比较“挑路”，一旦路面比较粗糙一些，轮胎噪音就会非线性地突然增大。相对来说这台车的风噪倒还抑制的不错，风噪随着速度的增加变化不是很明显，发动机在高速巡航时因为转速较低，此时的动力系统噪音控制得比较好，若激烈驾驶转速超过0转时，噪音就会比较明显地传到车厢内。11.车厢氛围与做工“把这台车放在展厅里，静态体验就差不离能让人买单了”，这是我真正接触轩逸这款车时和同事说的话。的确，新轩逸无论是内饰还是外观，在视觉效果上绝对甩老款车型几条街。特别是我们这台顶配测试车辆的黑棕内饰搭配，运动感和档次感都营造得非常好。从上往下分别是中控屏、空调出风口、空调面板、储物格，以及左档把、右杯架的布局方式，完全和大哥天籁相同，而且轩逸在内饰层次感以及空调出风口等细节部分还雕琢的更加时尚运动，更加符合现在年轻人的审美。其实仔细研究的话，新轩逸的内装工艺并没有视觉上那么精致，不同部件间的接缝均匀却并不紧密，旋钮精准但缺少细腻的阻尼感，总体处于同级别平均线的水准。它聪明就聪明在懂得如何利用有限的物料，获得最好的质感。以我们这台车为例，成本有限不能全部使用软质材料，那就在日常接触最多的门饰板、中控档把区侧面等地方，采用局部软质材料覆盖，而平常接触不到的前中控台就使用同色的塑料材料，这样无论是体验上还是成本上都得到了平衡。12.车厢细节和现在很多新势力的厂商不同，像日产这些老传统车企在造车理念上还是愿意遵循“惯例”，新轩逸的内饰元素以现在眼光来看并不潮流，中控屏幕不算大、空调调节也未集成到中控系统里、实体按键更是有多不少，唯一比较时尚的元素就是圆圆的空调出风口了。但恰好就是这些元素组合起来才有亲和力，实际使用便捷性也最高，标新立异的设计是很容易吸引眼球，但对于家用定位的轩逸来说，这不是它想要的。因此在常规框架里进行改变和升级，是最容易让大家接受，且不会犯错的方法。在整个车厢设计当中，新轩逸的空调出风口绝对值得拿出来称赞，造型像飞机发动机的炮筒式出风口不仅样式奇特，哑光银色的外轮廓与钢琴烤漆的亮黑色底板形成的强烈反差，也带来了很强烈的视觉对比感，装饰效果满分。事实上这个出风口不仅样式新颖，从使用角度来看它也是值得表扬的，每个出风口可万向调节的便利性，加上每个出风口可单独开关的设计，在使用过程中对乘客非常友好，可调节性很强。对于这个级别的车型来说，采用机械仪表是很正常的事情，如今很多这个级别的主流车型都采用了机械仪表加小液晶仪表的组合方式。新轩逸也不例外，7英寸的液晶仪表加上传统的机械仪表，满足日常使用以及多样化显示完全没有问题，可惜的是，这块7英寸的液晶仪表仅在顶配车车型上才配备，其余车型皆是4.2英寸的小液晶仪表，显示效果要差不少。让人比较意外的是，在如今同级别主流车型都开始使用电子手刹的时候，新轩逸竟然选择搭载脚刹的机械配置，毫无疑问这是为了节约成本而做的选择。对于我个人来说，就算在机械手刹和机械脚刹之间选择，我宁愿选择机械手刹。对于档把区域的设计，新轩逸设计思路也和天籁差不多，规整实用是重点。老款轩逸由于档把被设计在居中的位置，所以它的杯架等储物空间只能放置在较后的位置，使用便利性不是很好。新款轩逸最明显的调整就是将档把设计得更紧凑、把杯架等储物空间尽量往前挪、档把前方储物盒开口做的更大，从实用角度和便利性角度来看，新轩逸的调整明显更加合理。另外，关于新款轩逸的杯架有些小细节值得分享，那就是它的边框由之前的亮银色改为了现在的碳纤维纹路饰板，运动感更强烈。在车载电源接口方面，新轩逸总体布置的数量并不算多，前排分别在档把前方和扶手箱里各放置了一个（低配舒享版仅有一个USB接口），此外前排还有单独的点烟器接口和AUX接口，这就是新轩逸的车内所有电源接口。对于前排乘客来说，如此布局的电源接口满足使用是没有任何问题的，后排乘客相对体验就不是很好，只能通过中央扶手箱里的电源接口使用，便利性不是很好。新轩逸在车厢内乘客经常能接触到的地方用料做的很棒，即使是最低配车型也在门内饰板上用到了大面积的软包材料，这是同级别其他车型上很少有的。这种大面积包裹的软质材料对于营造精致感和高级感非常适用，轩逸对此毫不吝啬的原因也是由此考虑。天窗设计相对来说比较常规，没有出现国产车上常见的全景天窗。除去最低配置的手动、自动舒享版没有之外，新轩逸其余车型皆配备了常规天窗。13.多媒体系统不管怎么说，新轩逸上所采用的8英寸中控屏幕仅在造型方面，就已经和老款车型拉开了明显的差距，新款悬浮式中控屏不仅样式时尚，另外在双旋钮及多按键的配合下，整体设计感挺强的。需要注意的是，这款8英寸的中控屏幕同样也是在舒享版以上的车型才会配备。从页面布局、页面美观度，以及好用程度上来讲，新轩逸所搭载的这套智能车机系统总体处于合格的水准。在页面布局上，这套车机系统还算比较合理，但和雷凌以及朗逸等车型的车机系统相比，新轩逸这款车机系统在逻辑上明显更偏向传统的电话通话功能，而不是互联网等功能；在美观程度上，相对来说，新轩逸这套系统在UI界面的设计上比较偏向于家用，色彩包括界面都是很常规的那种，这点和雷凌现在大UI界面、重色彩的风格完全相反。最后在好用程度上来说，新轩逸的这套车机系统总体使用感受还挺不错的，功能区分清晰（也可以理解为比较功能都比较简单），其中值得分享的亮点功能在于，它里面还有个App的功能，其中集成了地图导航、在线音乐、FM电台等功能，抛去使用起来反应比较慢的瑕疵，这个设计还是值得点赞的。还有个不同于其他车型的细节，新轩逸的倒车影像是可支持车主自己主动调节显示效果的，这在其他车型上很是少见。不过从实际体验来看，这种调节变化的幅度并不大，而且我也实在理解不了这种调节的意义在哪里，个人认为，与其让车主自己手动调节画面显示效果，还不如前期就采用高素质、高宽容度的摄像头，这样岂不是更合理些。14.座椅与乘坐空间空间表现一般。根据我们的实测数据，主打家用舒适性的轩逸，其后排乘坐空间还没有朗逸、思域那么优秀。这就有意思了，主打性能的思域空间最大，主打全能家轿的轩逸空间一般，消费者在选车的时候，会不会陷入两难的境地呢？对家庭用户来说，轩逸不够大的后排会让人心生遗憾吧。作为日产的家族成员，新轩逸座椅柔软舒适是在我们意料之中的事情。和同级别车型相比，新轩逸的座椅填充物明显要更多更厚，坐上去虽然没有真皮沙发那种夸张包围感，但就论汽车座椅的标准，它已经非常优秀了。在特性标定上，这款车的座椅采用了舒适取向设计，靠背贴服感很好，侧翼角度也比较舒张，只要不激烈驾驶，它带来的乘坐体验绝对让人印象深刻。在座垫设计细节上，这款车前排座椅坐垫有意做了延伸处理，这样它的大腿承托性会好很多。关于这点设计我们在讨论的时候，有人说日产在低配车型上会撤掉这个延伸座垫设计（我们认为这是个“增值设计”），不过经过研究发现，它竟然全系都是这样设计的，这有点让人意外。单独论轩逸的后排座椅乘坐感受的话，它的得分依然是非常高的。遗憾的是，其溜背造型设计导致后排头部空间吃紧（尤其是后排中间座椅垫高之后，乘坐感受实在是有所欠缺），加上后排腿部空间也并不是非常优秀，综合评价起来它的后排就没有那么完美了。作为顶配车型，这款车配备了后排出风口、带杯架的中央扶手、后排中央头枕等，后排的配置还是不错的。而且相对来说，类似于杯架、中央扶手、后排出风口这些配置虽然不是全系标配，但给到的车型版本还挺多的，不需要到顶配就能享受到，对购买者来说是个好消息。后排存在的问题，除了头部空间吃紧之外，两边的头枕不是独立式的也是槽点之一。15.储物空间和老轩逸相比，新轩逸档把区储物盒的布局和样式提升都非常大，尤其是档把前方的开放式储物盒，个人觉得比新雷凌那个开口稍小的储物盒更实用，同时也比朗逸全包围式的储物盒更方便。另外位置调整到更前面的杯架人机工学也很好，使用起来很方便，比较遗憾的是杯架深度还不够深，且没有限位装置，激烈驾驶时水杯晃动幅度很大。就容积来看，新轩逸的中央扶手箱绝对是优秀的存在，体积不仅比自己老款车型要大很多，而且和竞争对手雷凌朗逸相比也完全不虚。当然，如果能在扶手箱底部铺上防滑层就更好了，这点雷凌就做得不错。至于其他方便的储物空间，新轩逸表现和同级别的车型相差不大。储物盒都没有放置防滑层，副驾驶手套箱开合阻尼感也近乎没有，总体还是偏实用主义吧，精致感和高级感差点。值得好评的是，这台车的门板扶手储物盒没有做成镂空的，平时可以放些零钱等小物品，实用性挺好。16.尾箱空间新轩逸的尾厢规整性表现其实还不错，除去后轮拱造成的不规则之外，其它包括轿车上很容易受支杆造型影响的尾厢两边，都没有被侵占阻挡到。相对来说，这款车的尾厢地台由于设计比较低（也是为了容积大），这就导致了尾厢入口门槛较高，在搬运大件行李时有些不方便。在实际容积方面，新轩逸的尾箱容积在同级别车型当中属于挺不错的水准，尤其是深度和高度这两项上比较突出。但有个比较明显的问题，那就是它的尾厢拓展性不好——后排座椅不支持放倒，这在搬运较长或者不规则的行李物品时，就完全没有办法应对了，这对于一台家用取向的三厢轿车来说还是影响很大的。17.安全性比较遗憾的是，由于距离新轩逸发布时间比较近，因此无论是国外的IIHS、EuroNCAP，还是国内的C-NCAP测试机构，目前都无法查询到相关的安全测试结果。不过从现有的安全信息方面来看，老轩逸是在末款款才开始全系配备了车身稳定系统、牵引力控制、胎压显示等主动安全功能，而新轩逸不仅标配了这些功能，还在更多的版本车型上布置了前后安全气帘，以及并线辅助、车道偏离预警等安全方面的功能。因此从这个维度来看，新轩逸的行驶安全性应该是有提升的。关于这款车的碰撞安全成绩，我们依然会持续

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