一辆60kWh的纯电动汽车更换电池的成本大概在7万元左右，而目前电动汽车采用的三元锂电，大约使用5年能量就衰减到见底了。即使如一些车企能如约提供8年20万公里的质保——记住，是“质保”不是包换。届时，你不换电池，车只能报废；换，就要承担高昂的成本，平均每年需要分摊0.9万的费用，这个费用基本上相当于燃油车的燃油消耗加上常规保养的所有费用。如果再加上购买电动汽车本身多付的钱，与燃油车车主相比，电动汽车车主前前后后亏得裤衩都穿不上。但我们的世界就是有许多人不会算帐，只盯着眼前蝇头小利，觉得每天省两块，一年省，他们把购车时多付的一倍的钱抛在脑后，也想不到换电池需要再多付一倍的钱。他们不知道十年节省出来的钱不过是自己已经付出和需要付出的九牛一毛。电动汽车补贴并没有给消费者带去实质性福利，一个子儿都没有。电动汽车如同给成人玩的放大版的儿童玩具，本身没有什么科技含量，——所以会有那么多有资本的人扎堆造车。新能源汽车电池衰减之后更换的费用远远比汽车保养费用更高，但并不是问题。主流厂商对于电池组提供终身质保，换电池也不用钱；而且电池衰竭时间很长，用不到换电也就会换车了。电池组的主要部件是电芯也就是电池，所以一般厂家对于终身质保仅限于电芯；对于外壳和智能温控系统按照整车时间质保，不过只要电芯有保障其他都没有关系。电池组外壳有IP67级密封，这种级别除了碰撞否则不会出现问题，不过即使发生碰撞车损险可以理赔也没有可以担心的。所以成本问题根本不用纠结，只要选择有终身质保的车就可以。电池组容量衰竭低于70%可以更换，但是想要低于这个数值也很难。一般电动汽车支持次充放，而续航在公里左右的车一年也不能充电超过次，当然营运车辆除外。按照这个数据次重放能用20年，当然这仅是理论上。算上恶劣气候以及用车环境的影响，用上10年总不是问题。三元锂电池没有那么脆弱，后期补贴结束换到磷酸铁锂电池之后成本更低稳定性也更高，更不是问题。电动汽车不是牛鬼蛇神，可以选择支持或者不支持那是个人的权利，不过也不需要批斗。至于某些评论员的负面言论也不否认，可能是买到北汽知豆小蚂蚁这种没有保障的低品质车了吧，选择不慎导致。如果对这类车型有充分了解，不会也不需要有这种担心。纯电动车换电池，谁换过？出租车他们的比亚迪E6大约4~5年需要换电池，由比亚迪负责，费用多少，不是很清楚。实际上，不管是采用硬壳电池或软包电池，电池需要换，不需要整个电池更换，只需要将失效的电芯换掉就可以了。因为国家规定，电池是保修8年的，大部分车上市都不到8年，所以，现在基本都是厂家整体换下来再回去检修。像特斯拉的电池管理系统，可以监控全部多粒电芯，原则上是可以判断是哪一个电芯有问题需要更换。由于其他成本的问题，不一定是换坏掉的哪几个，可能会将一组电池(个)换掉，这样，成本是不高的。再加上电池价格每年下降速度很快，前两年是多1kwh，现在可能只需要，再过几年，一定会下降到0元/kwh以下，现在一组电池，以75kwh(特斯拉几款车都是这个规格)，需要十几万(整组)，过几年，就会降到十万以内，更何况，如果是消费者自己负责的话，可以不换整组的，这样成本就可以在可控范围内。至于插电式混合动力汽车，电池一般都是在10~15kwh，电池成本有限。
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